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這家德國初創公司解決了自動駕駛汽車的下一個挑戰

  • 無人駕駛
  • 2019-10-09 12:34:25

許多初創公司正試圖通過構建人類行為數據集來解決問題,這些數據集可幫助自動駕駛汽車系統更準確地預測和理解人類行為。

駕駛員和行人應遵守在學校學習的道路規則,但實際上并非如此。如果道路通暢,行人會沖過紅燈。駕駛員在慢速行駛中失去耐心,并在看到路口時駛入下一車道。

盡管當今的自動駕駛系統通過使用傳感器和攝像頭在避免事故方面取得了長足的進步,但距離準確地預測不可預測的人類可能所做的事情還有很長的路要走。專家說,技術限制將減慢自動駕駛在城市和城市環境中的廣泛采用。

現在,許多初創公司正試圖通過構建人類行為數據集來解決問題,這些數據集可幫助自動駕駛汽車系統更準確地預測和理解人類行為。

香港理工大學助理教授許立達說:“人類行為數據集將在當前無人駕駛汽車的開發階段提供很大幫助。”他的研究工作包括自動駕駛。“人們花了[他們的第一] 18年學習社會規則,以便能夠通過駕駛考試。當前的自動駕駛汽車還沒有這種社會理解水平。”

總部位于柏林的Phantasma實驗室由兩名企業家創辦,他們在德國城市的人才投資者計劃中相識后成為朋友。該實驗室正在使用基于數學規則的虛擬模擬來開發人類行為數據集,目前正在與中國自動駕駛進行對話汽車制造商即將采用這項技術。

該公司由軟件工程師Maria Meier和模擬專家Ramakrishna Nanjundaiah于2018年成立,他們完成了由人才投資組織Entrepreneur First(EF)在柏林開展的為期三個月的計劃。去年,Phantasma Lab在由EF牽頭的一輪融資中籌集了100萬英鎊(516萬令吉),并正在與投資者進行談判以籌集更多資金。

EF聯合創始人愛麗絲·本丁克(Alice Bentinck)說:“有這么多人可能是公司的創始人,應該是創始人。”“我們要做的是釋放人才庫。”

該公司已經開始通過將數據集出售給自動駕駛汽車公司來產生收入。“這是一個基本問題。(他們)需要大量這些數據,無法從現實世界中獲取數據。”該公司31歲的首席執行官Nanjundaiah說。

現年30歲的邁耶(Meier)首席技術官指出,更好的傳感器和攝像頭無法解決問題。她說:“傳感器將幫助汽車識別出那里的東西,但不能識別那之后的工作。”

這家位于柏林的公司將中國視為其主要市場之一,并正在與一些潛在客戶進行談判。邁耶說:“我感覺中國想嘗試新技術,并且非常面向未來,因此中國公司可能比我在歐洲看到的變化更開放。”

百度,Pony.ai和Auto X等中國自動駕駛公司正在大力投資,以推動該國無人駕駛汽車的發展。上個月,搜索巨頭百度在湖南省省會長沙市啟動了Robotaxi服務,車輛僅限于50公里長的開放路試區。

Meier代表Phantasma參加了2019年版的She Loves Tech全??球女性創業大賽,獲得了冠軍。父親給她一臺舊計算機后,她對技術產生了興趣,并開始建立一個網站發布有關寵物的故事。

“有時候女性被低估了。我有很多人(大多數是男人)試圖向我解釋技術知識的經歷,我必須告訴他們我已經知道了,因為我是軟件工程師。” Meier說。

Phantasma的競爭對手包括位于美國的初創公司Perceptive Automata,該公司使用行為科學技術來表征人類駕駛員理解他人心理狀態的方式,然后訓練其深度學習模型來獲得相同的能力。日本汽車巨頭豐田汽車公司,其AI風險投資部門是這家美國公司的投資商,今年推出了Guardian自動化安全系統,如果在道路上發生危及生命的情況,它將取代駕駛員。

不過,專家稱,您可以跳上無人駕駛汽車并安然入睡,直到安全到達目的地的那一天還很遙遠。對于自動駕駛汽車制造商來說,進一步的挑戰是,在道路規則和人類行為方面,每個城市的復雜程度都會有所不同。

“如果您想在香港過馬路,您會考慮哪些因素?道路是寬闊還是狹窄?您是否熟悉這條路?如果有警察在場,該怎么辦?”“但是,對于德國或日本的城市來說,情況可能并不完全相同。我認為這不是一個容易解決的問題。”

Meier和Nanjundaiah同意,要實現這一能力將是一條緩慢的道路。Nanjundaiah說:“您可以在世界任何地方部署可以自動駕駛的自動駕駛汽車的時間–至少要走十年。”

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