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WeRide首席执行官表示 远程控制技术可能是推动?#36828;?#39550;驶前进的关键

  • 无人驾驶
  • 2019-10-09 12:34:23

韩说,尽管网络对于远程操作等功能尤其重要,但最重要的是确保?#36828;?#39550;驶汽车足够智能,可以在本地计算大多数路况。

在学术界工作了10年后,Tony Han Xu两年前放弃了令人垂涎的终身职位,担任密苏里大学副教授,以寻求新的途径-成为一名企业家。

在对计算机视觉和深度学习进行了近十年的研究之后,加上在投资者追逐该行业?#20445;?#30334;度担任?#36828;?#39550;驶首席科学家,韩寒认为现在该是独自出击打造WeRide的时候了,一家专门从事?#36828;?#39550;驶技术的初?#22402;尽?/p>

如今,WeRide已成为Pony.ai和AutoX等中国初创企业集团的一部分,希望通过创建旨在帮助汽车自我驾驶的多传感器系统,最终将无人驾驶汽车推向乘客的道路。

对于WeRide和Pony.ai这样的中国公司以及Waymo这样的美国公司来说,圣杯要达到?#36828;?#39550;驶的5级标准,即无人驾驶汽车将能够在所有环境和道路条件下以相同的方式执行驾驶任务(甚至比人类的能力更好)。

43岁的汉(Han)说,实现L5的目标仍然可能超过10年,甚至20年。

汉恩说:“今天存在真正的挑战,我们仍然无法真正获得可靠的机器通过图灵测试。”他指的是一?#21046;?#20272;计算机,以表现出与人类无法区分的智能行为的能力的测试。

“我们仍然需要一些突破,但是(没人知道)何时会实现突破。这可能需要很长时间。”

但是,尽管要实现全?#36828;?#39550;驶方面的挑战充满挑战,Han仍然坚信无人驾驶汽?#31561;?#28982;可以上路,这要归功于遥操作技术,该技术可以在必要时对?#36828;?#39550;驶汽车进行远程控制。

WeRide之所以与中国竞争对?#26234;?#20998;开来,是因为它是该国远程操作技术的先驱之一。去年,它与中国联通合作,演示了超快5G网络上无人驾驶汽车的遥控操作,使其成为中国第一?#20197;?#19979;一代网络上进行遥控操作的公?#23613;?/p>

由于巨大的容量和速度预计将比目前的4G网络快10倍,因此5G网络有望推动?#36828;?#39550;驶和物联网等行业的发展。

韩说,借助远程操作技术,操作员将能够远程监督无人驾驶汽车的车队,在其中任何一辆汽车遇到无法安全导航的情况时介入。此?#20445;?#25805;作员将能够远程接管汽车以继续进行。

韩说,这种模式将减少监管当今无人驾驶车辆所需的驾驶员数量。目前,在美国和中国,大多数在道路上进行测试的?#36828;?#39550;驶汽?#31561;?#38656;要安全驾驶员的陪伴–如果?#36828;?#39550;驶系统因复杂的道路状况而困惑,那么该驾驶员随时准备接管。

Google的Waymo就是其中一个例外,该公司去年获得了在加利福尼亚州对完全无人驾驶汽车(无驾驶员)进行路试的许可,条件是有远程操作员在旁待命。

为了使无人驾驶汽车真正成为一种具有成本效益的业务,汉认为,技术最终必须达到不需要物理监督的安全水平。

韩说:“有100辆还是500辆汽车进行道路测?#36828;?#27809;有关系。”“最终,您必须(在您的技术中)有足够的信心才能?#22659;?#23433;全驱动程序,以使其成为一家真正的企?#25285;?#21542;则它将无法盈利。”

随着5G网络的到来,远程操作将变得更加可靠,因为等待时间将从90毫秒减少到10或20毫秒。但是即使那样对于?#36828;?#39550;驶也不一定足够好。

Han说:“在5G和未来的6G网络之间,?#36828;?#39550;驶?#36828;?#39550;驶可能会做得最好。”“但我们无需等到6G成为现实后,?#36828;?#39550;驶技术才能上路。”

他指出,目前在道路上测试的?#36828;?#39550;驶汽车已经在4G网络上运行,强调出于安全原因,4G汽车需要以慢得多的速度行驶。

但是,尽管网络对于远程操作等功能尤其重要,但最重要的是确保?#36828;?#39550;驶汽车足够智能,可以在本地计算大多数路况。

8月,WeRide与广州的一?#39029;?#31199;车公司合作成立了Robotaxi公?#23613;?#35813;公司目前在广州拥有一支由50辆无人驾驶汽车组成的车队,所有这些汽车均配备了安全驾驶员。到明年,WeRide希望在街上拥有200名车队。

这家总部位于广州的初?#22402;?#21496;目前正在为其B轮融资中,但与两年前投资者乐于投资许多?#36828;?#39550;驶初创企业和有抱负的汽车制造商不同,今天的资本市场变得更加谨慎不确定的经济。

汉说:“当?#20445;琜?#36828;?#39550;驶确实被炒作了”,车队很容易就能获得2000万美元(8385万令吉),但今天人们退后一步,更加谨慎和客观地?#21019;?#27773;车行业。

“这是一件好事,因为人们开始?#27492;?#30495;正需要的东西。我们真的需要数百家从事?#36828;?#39550;驶的初?#22402;?#21496;吗?可能不是-这是对人力资源的巨大浪费。”

韩说,市场的降温帮助像WeRide这样的公司吸引了挑剔的投资者,这些投资者更加耐心和支持,并且不期望“三年内获得三倍的回报”。目前,WeRide将AI公司SenseTime,启明创投以及中国电动汽车初?#22402;?#21496;Xpeng He Xiaopeng的联合创始人纳入其中。

可以肯定的是,WeRide处于与AutoX和Pony.ai等竞争对手的竞争中,其中一些的资金更雄厚,并?#20197;?#36335;试方面领先。Pony.ai目前是中国资金最雄厚的?#36828;?#39550;驶创业公司–它筹集了约3亿美元(12.5亿?#26088;?#29305;),估值为17亿美元(71.2亿?#26088;?#29305;)。相比之下,到目前为止,WeRide仅筹集了一半的资金。

在?#36828;?#39550;驶执照方面,WeRide在广州获得了20个?#36828;?#39550;驶执照,而百度在?#26412;?#33719;得了45个。根据?#26412;?#24066;交通委员会发布的2018年报告,Pony.ai和电动汽车制造商Nio目前各有两个。

但归根结底,无论是百度,WeRide还是Pony.ai,中国?#36828;?#39550;驶公司仍远远落后于全球市场领导者Waymo。

去年,Waymo宣布其?#36828;?#39550;驶汽车在美国的公共道路上行驶了超过1000万英里。相比之下,大多数?#36828;?#39550;驶公司所在的?#26412;?#30340;?#36828;?#39550;驶汽车在2018年行驶了超过150,000公里(93,205英里),仅占Waymo汽车驾驶量的0.9%。

尽管中国?#36828;?#39550;驶行?#31561;?#28982;面临艰巨的挑战,但韩?#22909;?#23545;无人驾驶汽车将有助于减少道路上的污染和交通拥堵并帮助人类过上更好的生活表示乐观。

最终,他设想了一个世界,人们将生活在人口在50到7000万人的大城市中,?#36828;?#39550;驶汽车是主要的运输方式,从而消除?#35828;?#20170;私家车使用不足的情况。他说,在特大城市之外,大片农村土地和雨林可?#36828;?#19988;应该保留。

那么那些仍然?#19981;?#24320;车运动的人呢?汉族将骑马比喻为骑马-过去是交通运输的重要方面,今天的骑马是一?#32844;?#22909;,拥有可以继续骑行的指定区域。

他说:“驾驶将成为一种奢侈,一种嗜好。”“将来,如果您想享受驾驶的乐趣,那?#36884;?#20687;今天骑马一样。如果您?#19981;叮?#24744;可以?#19994;?#36866;合的地方,但这不再是必须的。”

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